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1、故障现象比如，在起动发电机组过程中，发电机过电压保护动作。调低电压设定值后可起动，但电压振幅过大，以及电压振动达3次，系统才越于稳定。2、故障分析和检修通过对模型的分析，获取反映设备状态的信息是诊断系统进行设备性能评估、故障诊断的基础。考虑到当前技术条件，励磁系统状态可监测信号来源主要有以下几种：励磁系统实时信号数据、发电机组综合管理系统实时信号数据、人工离线检测与测试数据。励磁系统选定的故障监测信号为发电机机端三相交流电压、电流检测：直流励磁电压、电流检测;励磁变压器三相交流同步信号检测;功率模块温度检测。分析上述监测信号.具有以下主要特征：以工频正弦渡为主.同时并存多种非周期信号，波形图象基本反映系统各种状态;系统参量随时间变化;系统运行于多种工况.不同工况其同一参量的故障特征值完全不同。针对监测信号特征.在相应励磁系统工况环境下可以借鉴领域专家常用的示波器检测手段.采用分时段录渡.对信号进行频谱分析。形成故障特征信息.将故障波形数据及其发生时刻录入特征信息数据库。在后期的诊断中，可依据励磁系统知识、工况知识和故障特征知识.采用层次诊断策略.以故障树形式。通过知识推理实现励磁故障诊断。在励磁系统的技术指标中.根据数学模型分析，调节器动态性能要求零起升压超调M，不大于10%，调节时间不大于5秒.振荡次数N不大于3次，当M，大于10%。或大于5秒，或N大于3次，该励磁系统都被认为发生了起励失败故障.分析起励失败的原因，可建立起机组起励失败故障树。该故障树以系统层故障机组起励失败为顶事件.按照励磁系统自身的层次分级.逐步确定故障底事件。当状态呈获取不足或不充分，故障原因不清晰时.可以采用模糊理论对该故障树的节点进行模糊化，对该故障机理进行模糊推理，从而对发动机励磁系统故障了解更进一步。而通过调低电压设定值可以起动发电机组，说明励磁部分的功率驱动部分基本正常，起动过程中振荡次数过多，振幅过大，可以判断为励磁系统控制部分的控制作用较弱。根据对数学模型的分析，与控制回路中的电压速率反馈环节取消后引起的现象相类似，故初步判断控制部分回路的电压速率反馈环节不正常造成的故障。那么，我们就对控制部分回路的电压速率进行深入检查，找出其中的问题，然后进行处理。重新起动发电机组，电压控制恢复正常，故障检修完成。
常见的一种错误操作是频繁的启动柴油机。在柴油发电机启动试验中，通常是首次启动不成功，就立即进行下一次启动。柴油发电机机上的发动机实际上是在大电流、低电压的状态下工作的，长时间使用可能损坏蓄电池。此外，发动机连续启动的时间间隔不得低于5秒，一次启动不成功，应隔15秒后再次启动。不进行预热也是一种常见的错误操作。柴油发电机启动后都不应该立即进入高转速或者立即带负荷运行。特别是寒冷的季节中更需要注意，柴油机启动后需在800-1000转/分钟的怠速或者低速的无负荷运转3-5分钟，然后才可以带负荷运行。若柴油发电机启动即带负荷工作，则此时柴油发电机温度较低，各部分套间隙相对小，同时经过较长时间停车，各摩擦面的润滑剂已大量流失，油膜受到严重破坏。此时柴油机突然进行高速运转，润滑剂不能及时送到各摩擦面，一定程度上加剧了机件磨损，很可能导致柴油机的非正常损坏。为此相关规定指出每周应将柴油发电机启动空载试运行一次，运行时间不低于5分钟。锅炉点火之前，应启动柴油机并带负荷运行一次，带负荷为250千瓦，运行时间不低于90分钟。当环境温度低于5℃时，需启动柴油发电机加热器。停机前不进行降温是一种严重的错误操作。操作人员在完成测试后或柴油发电机带负荷任务完成后，时常立即停运柴油机。柴油发电机不能刚一启动就立即带负荷工作，也不能带负荷工作后立即停车。这一点在高温环境下特别需要注意。柴油发电机带负荷工作后停机时，应该在卸掉负荷后保持在800～1000转/分钟的怠速或低速状态下工作3～5分钟，待柴油发电机温度降低后才可以停机。否则，由于气缸内燃烧温度的回热作用，容易出现“拉缸”等故障。不同牌号机油混用同样是不可取的。柴油机使用的机油常见的有米浮牌和壳牌两种。当领取了不同牌号的机油后，柴油发电机需要补充机油时，操作人员常常直接补入了不同品牌的机油。机油的生产厂家和牌号不同，则机油的生产方式也有所不同，两种不同品牌的机油混合使用，常导致机油产生沉淀、变质，对柴油机将产生不利影响，最终造成设备故障。
在实际工作过程中，很多经过降噪处理的机房都存在着一些问题。比较普遍的问题是机房的降噪效果成功达到，机房的通风量却被牺牲掉了，造成机房散热不良。尤其环境温度较高的夏季，很多经过降噪处理的机房，在开机时都需要打开门窗，才能保证机房的通风散热。机房的散热与降噪是一对非常尖锐的矛盾，并且随季节合环境温度的变化矛盾双方互有侧重。如果期望降噪达到理想的效果，就要尽可能防止噪声外泄，少开或者不开门窗。但绝大多数降噪处理使用的材料都有保温隔热的作用，非常不利于散热。机房若要散热充分，就需要有足够的通风量，否则会直接影响到发动机的输出功率和机房温度。近期对发电机房设备进行的倍频带测试分析结果显示，设备噪声主要体现为低频噪声，总噪声功率为106.7分贝。实验者在测试机房周围的四个敏感目标附近选择了四个监控点，进行了环境噪声的监测。根据GB30962008《声环境质量标准》I类标准，四个监控点的噪声功率全部超标。对机房周围1米处进行厂界噪声监测，噪声功率为85.0分贝，按照GBl2348 90《工业企业厂界噪声标准》I类标准，厂界噪声同样严重超标。为进一步提高隔声效果，笔者认为有必要对机房室内作吸声处理。可以在墙安装吸声材料，吸声材料可采用厚为50毫米、密度为32千克/立方米的超细玻璃棉板。用40毫米×40毫米的木方做龙骨，用8毫米厚、孔径中3、开孔率为20%的穿孔板做内壁;用孔径中3、开孔率20%、厚2毫米的镀锌板作表面装饰。用同样的方式做吊顶处理，在吊顶时把表面装饰材料变更为成石膏板。
运行经验表明,电机在发生定子绕组短路故障时,正确的进行故障诊断，及时采取措施,减小对设备损害，对保证电力系统稳定可靠的运行十分重要。本文提出的匝间短路在线诊断方法为电流分析法。1.电流分析法概述这种方法从着手于时域分析，寻找出新的判定定子绕组故障的特征参量——三相电流之间的相位差。诊断时,以电流分析法为主,辅以多种特征参量进行诊断。2.新的特征参量的提出定子绕组一般均采用在时间及空间上相差120°的三相对称分布绕组,这样设计的绕组能使三相对称电流产生的气隙磁场达到基本正弦分布的要求。这是因为, 当定子单个线圈或单个支路通电时,气隙磁场的分数次和低次谐波很强。而相绕组通电时,组成相绕组的各个线圈磁通势波形中的分数次和低次谐波相互抵消,使相绕组总磁通势的波形主要为基波。当电机处于正常状态时,对称的三相绕组的连接消除了3 倍数次谐波。电机定子电流特征频率表达式为fs=(6k±1)fk=0，1，1，3…(1)即在对称的三相绕组中,n=3k次谐波的合成磁势等于零, n=6k+1次谐波是正相旋转磁势,n=6k-1次谐波是反相旋转磁势[2]。但是由于工艺和制造的原因,实际的电动机绕组不可能完全对称,或是由于电网的因素,导致电流谱图中会出现2 次和3次谐波。当电机定子绕组发生匝间短路,这种对称性遭到破坏, 呈现在气隙磁场中的是较强的空间谐波,定子电流中的是较强的时间谐波，即高次谐波明显增强。表现为定子电流的有效值的增大和三相电流的不对称性。定子电流中的偶次谐波和奇次谐波会因三相绕组失去对称性而有所增强。定子绕组的故障势必会引起气隙磁场发生畸变。电机发生定子绕组匝间短路故障时,绕组的自感、互感将发生变化。电感的大小一般随短路匝比的增加而降低。故障时，不能只考虑基波的影响，因为绕组分布和气隙磁场的不对称会使高次谐波的作用显著增强。在故障状态下,电感参数的计算必须考虑高次谐波的影响。综上所述,电机定子绕组发生匝间短路时,定子电流中的高次谐波明显增强,绕组的自感、互感发生变化,从而最终导致三相电流之间的相位差亦发生变化。因此提出新的判别定子绕组匝间短路故障的特征参量——三相电流之间的相位差。3.故障分析本文采用互相关分析法测量定子电流之间的相位差。因为互相关函数能刻划两个样本信号之间的相关或相似程度。它不但提供频率信息,而且给出两信号之间的相位信息。用互相关函数测量电流之间的相位差,测量精度高,时间短。但它要求有两路A/D 同步进行信号采集。正常状态下,三相电流相位差在120°左右，但在故障时，这个角度会有所偏离。因此可通过测量电机运行时的三相电流之间的相位差偏离120°的度数作为特征参量之一来判别定子绕组故障[3]。绕组匝间短路故障时：3.1三相电流的对称性被打破, 故障相电流为最大值，大小与故障位置无关, 但非故障相电流的大小与故障位置有关[4];定子三相电流, 随着故障匝比的增大而增大, 所产生谐波的幅值也随故障程度的加深而增大。3.2三相功率因数得对称性遭到破坏, 它随着故障位置不同而变化,故障程度的加深，使两个非故障相的功率因数一个减小，另一个增大。3.3三相电流之间的相位差随故障部位变化而变化，不再对称。如果一相发生故障,随着这个故障的程度的加深，另外两个非故障相之间的相位差所偏离120°最大，而且非常明显。3.4中性点电压与故障位置有关, 其大小随着故障匝比的增大而增大。3.5在发生跨相故障时,所引起的不对称性将会更加严重。4.故障分析结论4.1选取三相电流之间的相位差作为特征参量判定定子绕组故障是可行的, 且它具有与故障状态相关性大、反映灵敏的特点。4.2如果电机运行正常, 不对称电源电压也会造成三相电流之间的相位差偏离120°，但并不十分严重。4.3可以通过监测三相电流和三相功率因数的不对称性、三相电流相位差的偏离120°的大小、中性点电压等来判断电机定子绕组是否故障;根据不对称的程度可以判定故障的大小。
在当前使用的拖拉机中,有的配装永磁交流发电机,为使这种发电机能延长使用年限,在使用维修中应做到以下5个要点:一要定期清除发电机内部尘污 永磁交流发电机虽然密封性能好,但长期使用后,定子及转子表面仍然会黏积污物、磨屑,从而使磁阻增大,降低发电机电压,因此,在定期换油保养时,一定要清除发电机内部尘污。二要三条火线独立向外供电 永磁交流发电机的定子绕组一般是不会烧损的,但有时为什么也发生烧毁故障呢?这是因为三条火线或任意两条火线并结在一起所造成的,所以,三条火线只能分别向外独立供电,才能避免烧坏发电机定子绕组的故障。三要在电压降低时及时充磁 永磁交流发电机的转子长期使用或使用维修不当,容易发生退磁现象,从而引起电压降低甚至不发电,这时应及时进行充磁修复。四要定期给轴承加入纳基润滑脂 为了防止轴承早期磨损,一般在运转1000小时后,应对轴承进行1次清洗,并更换1次润滑脂,每次加入量不宜太多,以占轴承室的2/3为宜。五要及时更换磨损后的轴承 永磁交流发电机长期使用后,发电机轴承会逐渐磨损,从而导致轴向间隙和径向间隙增大,而增大后的轴承间隙又容易产生冲击力,在运转中还产生噪音,润滑脂还容易流失,进而加速轴承磨损;此外,还会引起发电机轴窜动,不仅加剧轴承磨损,而且影响发电:所以在轴承严重磨损后,应及时换上新轴承。
控制原理该发电机的负荷是靠转速进行控制的,并网后也是采用转速优先于功率的方案进行控制的,其一次调频控制的原理图如下:图1 一次调频控制原理图在这里,一次调频是一个串级控制系统,经过不等率计算后的透平转速与转速设定值比较后,进入转速PID控制,转速调节器的输出为阀位请求信号,它作为阀位设定值与实际阀位反馈(LVDT)进行比较,然后进入阀位控制器,阀位控制器的输出信号驱动电液伺服阀动作,来调节控制油的压力,使之驱动油动机动作,油动机据此产生位移,带动蒸汽调节阀,从而控制透平的转速。单从这个发电机的调频控制原理图中就可以看出,导致功率变化慢的原因有很多,比如转速控制速度、阀位控制速度、油动机动作速度等。问题分析及检查、测试要找到问题的症结所在,必须从多角度、多方位进行检查、分析和判断。1、转速调节阀动作速度过慢由于工艺在发电机运行一年后提出该问题,首先想到是否转速调节阀或油动机的机械性能有所下降,或阀位控制器的控制速度过慢。于是在静态调试时仔细观察电液伺服阀的动作情况(DDV阀芯位置)和转速调节阀的动作情况,当直接改变输出值时,DDV阀芯位置及转速调节阀上LVDT返回的阀位信号紧跟输出值的变化,并未出现动作非常滞后或缓慢的情况,这说明阀门调节回路工作正常且控制及时到位。2、升速率过慢在正常运行过程中,操作人员给出一个转速目标值,而转速设定值则是以一定的升速率来逼近目标值,最终达到目标值。如果升速率过慢,则升速(或降速)指令发出后,设定值不会马上改变至目标值,而是十分缓慢地变化,这样调节过程也会变得缓慢。检查程序中升速率的设置,在并网运行时为60转/分钟,虽然程序提供有升高的空间,但是此设定值已经很高了,应该能够满足要求。3、励磁电压、电流增加不及时图3 增加功率的流程在并网运行后,若要提高发电机的负荷,需将转速目标值提高,这时汽轮机转速上升,发电机的电流、电压随之上升,这一上升又会促使励磁电压、电流的提高,从而增加发电机的有功功率,功率增加之后,加在转子上的反作用力变大,转速就会下降并稳定在3000转/分钟。如果励磁电压、电流增加不及时,则有功功率就不会及时提高,同时转速也很难被快速控制住。但是经过电气专业人员的观察与检测,并不存在励磁电压、电流增加不及时的现象。4、功率变送器反应迟缓在工艺操作画面上所显示的发电机功率是由电气专业的功率变送器送来的,会不会是由于变送器反应迟缓,实际功率已经增加,而操作画面上的功率显示会滞后一些。经过与电气功率表的对照,不存在这种情况。即便存在这种情况,如果实际功率增加了,蒸汽管网的压力会随之发生变化,而实际情况是功率变化慢,管网压力也变化慢,这就说明实际功率并未增加。5、是否调整参数不合适从控制原理来讲,转速控制的PID参数如果设置不合适,会导致调节速度过慢。在发电机控制室改变转速目标值后,转速设定值发生变化,但转速调节器的输出变化相对缓慢,转速波动大。曾在P=20,I=15时记录从提高转速目标值到功率最终稳下来需要1分20秒,而且多次调整P、I参数,收效都甚微,也就是说调整参数并不起多大作用。6、转速调节速度慢此发电机在运行时,汽轮机转速经常在2996～3004转/分钟之间频繁波动,偶尔波动幅度可至6转/分钟,发电机功率却基本稳定,这样就会造成功率控制与转速控制之间的矛盾。比如当蒸汽管网压力高,需要提高发电机功率时,会将转速目标值升高,而这时实际转速波动的幅度恰好高于这一升高的目标值,转速调节器就会减小其输出,使调节汽门关小来维持转速,这样反倒不能提高发电机的功率。再有,在下位控制程序中有一个转速调节模块(VPID03),用于汽轮机的转速调节,转速的调节范围 (kSCALE) 设为3330转/分钟,这在汽轮机升速过程中是非常适用的,因为汽轮机从启机时的0转速升至额定转速3000转/分钟,这之间的转速变化是非常大的。但是在发电机并网运行后,其可调范围只有150转/分钟。也就是说当转速设定值由3000转/分钟提高到3150转/分钟时,就能使发电机功率由最小值到达最大值,这时如果还按调节范围为3330转/分钟来控制,那么当需要调整10转/分钟时,对于整个量程来说只是调节了10/3330=0.3%,这一微小的变化量对于调节器来说,只能使它的输出变化非常小,这一非常小的输出变化不能达到其快速调整功率的目的,而是要经过很长时间才能调整到目标值。解决方案及实施针对上述问题,可以从两处着手解决问题:第一处,此发电机并非孤网运行,其发电频率主要由电网拖动,那么一次调频的精确度显得不是那么重要,鉴于此,我们认为应该为并网运行后的实际转速加一个死区,死区范围内的波动可以忽略,统一认为是3000转/分钟,这样就会忽略小的转速波动,而以功率调节为主。所以首先为并网后的实际转速测量值加一个死区,死区设为6转/分钟,这样转速在2994～3006转/分钟之间波动时,统一认为是3000转/分钟,这样就避免了转速波动对控制速度的影响。第二处,将转速调节模块中的调节范围做以下修改:并网前仍设为3330转/分钟,并网后将此值设为200转/分钟,这样在并网后转速要调整10转/分钟时,就等于要调整10/200=5%,这一明显的变化量会让调节器的输出也有一个大的变化,从而达到快速调整的目的。因为并网前后的工况不同,对其控制就应该有所不同,所以应增加一段程序,即并网前用一套PID参数,并网后用另一套PID参数。2008年4月份根据上述内容修改了组态程序,并进行了仿真实验,仿真效果明显。在2008年6月份将修改的程序下装至控制器后投入使用,在使用期间能够明显看到调节器输出变化速率比以前有了很大的提高。
根据多年来发电机损坏事故和重大事故分析,以及运行维护的经验,下面谈谈发电机反事故的技术措施,以提高发电机出力。(1)严格控制发电机定子线圈的温度,采用线圈中埋设测温仪,在配电屏安装温度计,其观察定子线圈的温度不超过改造后的线圈耐温值。(2)发电机定子线圈最热点和局部铜温的最高允许值提高,是受所用材料的耐温性能的限制,所以选择漆包线,绝缘材料,绝缘漆及绝缘套管等犹为重要,建议选材如下:1)线选用QYB-1/220聚酰亚胺漆包线。2)绝缘纸选用方香族聚酰胺纤维纸或方香族聚砜胺纤维纸,可与聚酯薄膜,聚脂酰亚胺薄膜合用槽内绝缘。3)套管选用聚氨酯聚酯纤维漆管,绝缘漆选用聚酰胺酰亚胺漆。4)线圈绕好后,将定子放在烤炉内烘烤,温度调至150—170度之间干后取出。经选用上述材料及方法,发电机的耐温系数提高后,它的过载能力也同时提高。使原设计过荷能力10℅In提高30℅In;有效地提高了发电机的效率和工作时间,相应地经济效益也提高了。尽管有人认为原材料价格过高,它做出了经济效率,和内在质量和延长了使用寿命,减少了维修次数。如果从经济效益和投资成本考虑这还是值得的。特别适合小型水利发电站,野外施工作业现场,和建筑工地,公路建设工程等环境条件较差,负荷较重的发电机当中。
无刷发电机加载发电不稳定这也是849轮遇到的又一典型事例。简单的说就是加负荷加不上,表现为一加负载电压就从380V直往下跌落,负载与发电机切除发电机工作正常。发电机从起励至额定电压的全过程刚才已经分析了。现在引入一个名词 “电流信号的叠加”。什么原因能造成无刷发电机加载发电不稳定呢? 我们将额定电压下的发电机并入全船电网运行,同时要加一些负荷,发电机端电压有可能要跌落的,发电机端电压跌落不是我们想要的结果,实际上我们需要发电机的电压是恒定不变的,或是略有变动而后就能迅速恢复正常。见图2是电流互感器(LK),它有两种功能:其一AVR通过电流互感器采集的电流信号自动调节励磁电流的大小,使多台发电机并车后工作稳定,不会出现例如环流过大,功率分配不均等现象。其二就是单台加额定负荷无异常现象,工作原理分析。电流互感器 ( L K ) 感应到主电路有电流流过 , 通过电压调节器的接线端子×2 —— 8 、9 将感应到的电流信号叠加到电压调节器(N3一级放大在经过电压调节器N1 N2二级放大送给了×2 —— 4 、 5号端子即励磁机磁场)。随着负荷的增加 ,电流互感器感应的电流信号也增加,叠加到电压上的电流信号也增加,从而使发电机能顺利加载至额定功率。发电机端电压不至跌落,这样的发电机工作性能才算是稳定。辽渔集团二公司849 轮遇到的加载发电不稳定,在理论上分析是电流互感器没有投入工作或是部分投入工作。利用万用表和绝缘表检测电流互感器 ( L K )及线路,发现电流互感器接线端子接地,从而造成同电位,在加负载时电压调节器感应不到电流互感器二次端电流的变化(也就是说电流信号没有叠加到电压信号上)。所以 一加负载端电压就跌落。将接地的故障排除后再从新开机并重新加负荷发电机工作一切正常。无刷发电机加负荷发电不稳定的故障圆满解决。发电机加载发电不稳定还有可能出现其它的可能性例如:旋转整流器软击穿(二极管性能不稳定)、励磁机转子软击穿(匝间短路 造成三相电压有偏差)、电压调节器损坏等等在遇到具体问题的时候还要具体加以分析和判断。
发电机建压以后，当转速达到额定转速时，其空载电压应能达到额定电压，或略高于额定电压。如果无法使其升上去，可从以下方面去分析查找。1.励磁磁场太弱就是指励磁绕组产生的磁通量少。造成的原因主要是励磁绕组的安匝数小(安匝：安培x匝数)。安匝数小的原因是励磁电源电压低;励磁回路总阻抗太大，如接头松动，接触不良等;励磁绕组存在匝问短路，总的有用匝数减少了;励磁绕组内部接线有错误，抵消了部分磁通。2.定子与转子空气隙太大一般中小型发电机的气隙为3～5mm，且各磁极下的不均匀度不大于10%，如果气隙过大，则所需的空载电流增加。因此，在相同的励磁电流下，气隙大的，电压必然低。3.定子绕组有故障如匝问短路等，也可能是连接有错误，如将g连接绕组接成了△连接，端电压降低了√3倍。
同步发电机的集电环和电刷构成转子回路的滑动接触，它的作用是将励磁电流输入到转子绕组中去。集电环的异常磨损往往与集电环的严重火花伴随发生。起初只发现有火花，停机后，有时能在集电环表面发现几块白色，以后逐渐变成黑色的痕迹，其大小、形状和位置分布都与集电环上电刷接触面一样，并且正负集电环的情况各有差异，这种现象称为集电环“打印”。当这种现象进一步发展时，集电环表面烧伤，出现麻点，并出现镀铜现象，如果不及时处理，集电环磨损就会同渐严重。1.故障原因造成异常磨损的原因有以下几点：(1)与电解现象有关。在集电环表面总有一层微薄的水膜，在集电环与电刷接触传递电流过程中，发生电解现象，产生腐蚀。这种现象与周围大气条件有关。当空气污染时，这种电腐蚀加剧。电解过程是有极性的，因而造成正负集电环的磨损量有所区别。(2)与机械原凶有关。如电刷压力过大、电刷在刷盒内活动受阻、集电环表面不干净、电刷牌号不合适、电刷材质较硬，特别是含金属粉末的电刷集电环表面被电弧烧伤后，电刷与集电环的磨损会更严重。2.故障处理为了减少集电环的磨损，可采取以下具体措施：(1)集电环极性应定期倒换，以保证正负集电环的均匀磨损。(2)集电环表面应经常保持清洁。每次运行完毕、每次开机前及保养时，应用干净的布将集电环擦拭干净;当集电环表面粗糙时，可用细砂纸轻轻打光。(3)电刷在刷合内应有一定的缝隙，电刷的弹簧压力应经常调整在允许范围内。(4)如电刷材料不合适时，应考虑更换润滑性能较好的电刷。
发电机温升过高的原因，主要有以下几点：(1)定子绕组存在部分短路，绕组内部电流增加，绕组发热，同时原动机也觉得负载明显增加，拖动困难。(2)绕组绝缘不良、泄漏电流很大及对铁心放电火花，使发电机发热严重。(3)铁心存在短路，或者铁心未压紧，铁心损耗增加。(4)发电机超载运行或者线路存在短路故障，大电流引起发热。(5)发电机端电压过高，铁心磁通趋于饱和，铁损增加而发热。(6)三相电流不平衡，不平衡的三相电流产生的旋转磁场与平衡电流产生的旋转磁场是不同的。平衡电流产生的定子旋转磁场与转子同步，在转子里不感应电流;而不平衡电流产生的旋转磁场可以认为是由两个旋转磁场组成的，一个与转子同步，一个与转子旋转方向相反，这个反向的旋转磁场以两倍转速切割转子，在转子绕组及铁心里产生一个100Hz的感应电流，使转子发热，导致整个发电机温升增加。(7)机房环境温度过高。一般来说，当环境温度超过35℃时，如不降低功率的输出，发电机势必温升增加。(8)通风散热不良。如发电机内风道堵塞，风扇质量或安装有缺陷等，没有足够的循环冷空气散热，使发电机温升增加。(9)集电环磨损。集电环严重的火花，轴承不正常磨损等引起发电机过热。发电机温升过高，将影响发电机的使用寿命，甚至造成严重故障，因此，应当及时处理。首先应根据具体情况，找出发热的部位，分析出原因。属于电气方面的，应检查电压的高低、三相电流的大小及平衡情况、绕组的绝缘电阻及直流电阻等，以便作出判断。为了改善散热条件，应用干燥、清洁、不含油、有一定压力的空气吹各绕组及机体。如确系散热不良，也可临时加装电风扇，帮助发电机散热。
(1)检查压缩空气启动马达润滑器油位;(2)排放压缩空气罐中的水和沉淀物;(3)检查冷却系统液位;(4)检查被驱动设备;(5)检查发动机空气滤清器保养指示器;(6)清洁发动机空气预滤器;(7)检查发动机机油滤清器进出口压力表;(8)检查发动机润滑油油位;(9)检查发动机燃油滤清器进出口压力差;(10)排放燃油箱中的水和沉淀物;(11)检查仪表板;(12)围绕发动机的检查。
(1)在一个稳定转速附近震荡;采取的措施是冷启动时柴油机可能有短时振动，为正常现象，如果连续振动，表明交流组件有故障，要更换备件。(2)柴油机转速无规律变化;采取的措施是检查控制电路接线是否时断时通，若交流组件有故障，需要换备件。(3)发动机输出电压达不到50Hz，可能是从变压器来的交流电压未输至交流组件;采取的措施是寻找从T10到交流组件间的故障点，并排除掉，若使用EG-B-3P执行器时，应保证速度调节旋钮设置在最大位置。(4)柴油机转速不能调节;采取的措施是调速电位器有故障，修理或更换。(5)柴油机转速和功率均衡不正常;采取的措施是交流组件有故障，检查执行器电源。(6)发生逆功率、欠频动跳闸;采取的措施是交流组件有故障，更换备件，或断路器欠压脱扣装置有问题，寻找故障并修理或更换。
一、运行前的日常检查（每次启动前）这套检查只需几分钟，却能有效预防多数问题。外观与环境检查：箱体状况： 绕机一周，检查静音箱体有无明显磕碰、变形，门锁是否完好。泄漏检查： 观察机身下方及内部有无机油、柴油、冷却液的泄漏痕迹。周边环境： 确保静音发电机进、排风口前方至少1-1.5米内无杂物、杂草、积雪堵塞，保持通风顺畅。严禁在密闭空间内运行！液位检查（核心步骤）：机油油位： 拔出机油尺，用干净布擦净后再次插入，然后拔出检查。油位应在机油尺的“L”（低）和“H”（高）刻度线之间。如果接近或低于“L”线，需添加同品牌同型号的机油。冷却液液位： 观察冷却液膨胀水箱的液位。应在“FULL”（满）和“LOW”（低）刻度线之间。注意： 必须在发动机完全冷却时检查，防止高温蒸汽烫伤！燃油油位： 查看柴油油位，确保足够支持本次预计运行时间。建议日常保持油箱有足够油量，以防急需时燃油不足。电气系统检查：蓄电池： 观察蓄电池接线端子有无松动和白色腐蚀物。如有松动，紧固；如有腐蚀，用开水冲洗后涂上凡士林或黄油防腐。电缆与接口： 检查输出电缆插座有无烧灼痕迹，电缆线有无破损开裂。二、运行中的监控要点发电机启动后，切勿一走了之，至少需观察5-10分钟。听觉与嗅觉： 监听发动机运行声音是否平稳、有无异响（如剧烈敲击声、松动部件的震动声）。闻一闻有无烧焦或泄漏的油气味。观察排气： 观察排烟颜色。正常应为淡灰色或基本无色。如果出现浓黑烟（燃烧不充分）、蓝烟（烧机油）或白烟（气缸进水/柴油未完全燃烧），均属异常，应停机检查。仪表参数读取： 密切关注控制屏上的指示：电压与频率： 是否稳定在额定值（如400V，50Hz）。机油压力： 启动后应迅速建立，并在正常范围内（通常为3-5 bar）。冷却液温度： 温度应逐步上升至正常范围（通常为75-95°C），不应过高。电池充电电压： 应指示在正常充电范围（如26-28V）。三、停机后的日常维护正确的收尾工作能为下次启动做好准备。逐步卸载与冷却： 停机前，先逐步断开所有负载，让发电机空载运行2-3分钟。此举能让发动机温度缓慢下降，避免因“急停”导致内部热量积聚，损害涡轮增压器等部件。规范停机： 使用控制屏上的“停机”按钮正常关闭发动机，切勿直接切断总电源。现场整理：检查三漏： 趁热机状态，再次检查是否有泄漏点，热机更易于发现。记录运行数据： 在维护日志上记录本次运行的起止时间、总运行小时数、发现的任何异常。这是进行定期保养的重要依据。清洁与存放： 清洁机身，保持设备清洁。如果长期不用，需按“长期停放保养”要求进行特殊处理。
一、电源与启动系统问题（常见，占60%以上）这是先需要排查的环节，问题往往简单。蓄电池故障（常见的原因）：电量耗尽： 蓄电池长期自放电或充电系统故障，导致电压不足，无法驱动启动马达。用万用表测量电压，低于12V（对于12V系统）或24V（对于24V系统）则电力不足。端子腐蚀/松动： 电池接线桩头产生白色腐蚀物或连接松动，导致电阻过大，启动电流无法有效传递。现象： 启动时听到“咔嗒”声，但马达不转或转动无力。蓄电池老化： 蓄电池使用寿命（通常2-3年）已到，内阻增大，无法提供所需的启动电流。启动马达或电磁开关故障：电磁开关失效： 接通启动钥匙后，听不到电磁开关吸合的“咔嗒”声。启动马达损坏： 马达本身烧毁或卡死。现象： 蓄电池电压正常，但接通启动钥匙后毫无反应，或马达发出“嗡嗡”声但无法转动发动机。二、燃油系统问题（第二常见）如果启动马达运转正常（发动机能转动），但无法着火，问题大概率出在燃油系统。燃油不足： 检查油箱油位。看似简单，却经常被忽略。燃油管路进气： 这是柴油机的特有问题。空气可被压缩，会阻碍燃油进入气缸。排查： 手动按压输油泵泵油，观察燃油滤清器或高压油泵处是否有气泡。需要松开排气螺丝进行手动排空。燃油质量或油路堵塞：柴油品质差： 使用了脏油或含水柴油，易堵塞油路。燃油滤清器堵塞： 滤芯长期未换，导致供油不畅。油路堵塞： 检查油箱通气孔是否堵塞，油路是否有压扁或堵塞。输油泵故障： 无法将燃油从油箱泵送到发动机。喷油嘴/高压油泵故障： 专业故障，需要技术人员维修。表现为燃油无法有效雾化喷入气缸。三、进气与排气系统问题空气滤清器严重堵塞： 在极端多尘环境下，空滤可能被完全堵死，导致发动机无法吸入空气。可尝试临时拆下空滤启动测试（启动后立即装上）。排气系统堵塞（罕见但严重）： 静音发电机的消音器若因积碳或异物完全堵塞，会导致废气无法排出。现象： 启动马达带动发动机转动异常费力。注意： 切勿在室内或密闭空间启动，防止一氧化碳中毒！四、控制与保护系统锁定静音发电机设有多种自动保护功能，当参数异常时会锁定启动。紧急停机按钮未复位： 检查控制屏上的红色紧急停机按钮是否被按下并卡住，必须将其旋转复位。控制开关位置错误： 确保发电机的控制开关处于“自动”或“运行”模式，而非“关闭”或“测试”模式。保护功能触发：低油压传感器： 即使发动机未启动，传感器也会检测。但传感器本身故障会误报。高水温传感器： 同理，传感器故障可能导致误报警。过载/短路保护： 检查输出断路器是否跳闸。电控板（ECU）故障： 控制系统的“大脑”出现故障，无法处理启动指令。较为少见，但维修复杂。
一、空气滤清器：守护发动机的“肺部”空气滤清器是抵御外界杂质的第一道防线，其状态直接关系到发动机的核心——燃烧效率。核心作用： 过滤吸入发动机助燃的空气中的灰尘、沙粒等杂质。静音发电机虽置于箱体内，但高速运转的冷却风扇会吸入大量环境空气，其中必然包含粉尘。保养不当的后果：滤芯堵塞： 导致进气不足，使柴油无法与足够空气充分混合，造成燃烧不完全。表现为冒黑烟、功率下降、油耗增加。滤芯破损： 灰尘沙粒直接进入气缸，会剧烈磨损活塞环、气缸壁等精密部件，俗称“拉缸”，这是一种致命的损伤，会导致发动机大修甚至报废。保养要点：定期检查： 在灰尘大的环境（如工地、风沙地区），应每50小时检查一次；一般环境可每100-200小时检查。清洁方法： 对于纸滤芯，可轻轻敲打其端面，或用压缩空气从滤芯内侧向外侧吹洗（压力不超过0.5MPa）。严禁用水或油清洗。更换时机： 当滤芯上粘满灰尘、无法吹净，或根据保养手册规定（通常为运行400-500小时）进行更换。切忌用破损或过度污染的滤芯将就。二、机油滤清器：发动机的“肝脏”机油被誉为发动机的“血液”，而机油滤清器则负责净化这些“血液”，其重要性不言而喻。核心作用： 过滤机油在润滑过程中产生的金属磨屑、积碳、胶质等杂质，保持机油的清洁度和润滑性能。保养不当的后果：滤芯失效： 脏污的机油会带着杂质继续循环，加速发动机曲轴、凸轮轴、涡轮增压器等所有运动部件的磨损。旁通阀开启： 当滤芯严重堵塞时，为保证机油供应，其旁通阀会打开，此时未经过滤的机油会直接进入发动机，造成严重磨损。保养要点：必须与机油同时更换： 每次更换发动机机油时，必须同步更换机油滤清器。这是铁律！安装规范： 安装新滤清器前，在其密封胶圈上涂抹一层新机油，用手拧紧至接触底座后，再用专用工具拧紧3/4圈即可，切勿过度用力。更换周期： 严格遵循发动机手册要求，通常为运行250-500小时或每年一次。三、燃油滤清器（柴油滤清器）：燃油系统的“肾脏”柴油的洁净度直接决定了燃油系统（特别是精密的喷油嘴）的寿命。核心作用： 过滤柴油中的水分、杂质和胶质，防止其堵塞和腐蚀高压油泵、喷油嘴等精密部件。保养不当的后果：滤芯堵塞： 导致供油不畅，发动机动力不足、启动困难、无故熄火。水分过滤失效： 柴油中的水分会引致燃油系统零部件锈蚀，并破坏喷油嘴的润滑，导致其卡死或磨损。保养要点：定期放水： 多数燃油滤清器底部设有放水螺塞，应每周或每50小时打开螺塞排出积聚的水分和杂质。定期更换： 更换周期通常为运行250-500小时。对于油品较差的地区，应缩短更换周期。排空空气： 更换滤清器后，务必使用手油泵泵油，并松开滤清器或高压泵上的放气螺钉，排尽燃油管路中的空气，直至流出的柴油无气泡为止。
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